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潁州晚報
這里是阜陽
阜務為民
時近春分，萬物向榮。潁泉區(qū)周棚街道，京九鐵路阜陽北編組站的一道道鐵軌和4條新建的裝卸線新舊相交，一批批阜陽本地及周邊貨物，正從這里搭乘班列匯入全國鐵路網(wǎng)，進而跨海飛天，運抵世界各地。 這片日益繁忙的地方，正是備受關(guān)注的安徽（阜陽）鐵路國際物流港（以下稱阜陽鐵路國際物流港）。這個依托京九大動脈上最大編組站——阜陽北編組站而建的物流港，承載著完善皖北地區(qū)物流體系、降低社會物流成本的功能，也進一步支撐起阜陽這座樞紐城市的雄心壯志。 投運才月余，變“過路經(jīng)濟”為“落地經(jīng)濟”的效用已然開始顯現(xiàn)，很多人直觀地形容這個物流港：“相當于新建一個大型開發(fā)園區(qū)?！?/div>
3月18日，在安徽（阜陽）鐵路國際物流港集裝箱作業(yè)區(qū)，龍門吊把集裝箱搬運到火車上。 讓“過路經(jīng)濟”落地 3月18日上午，阜陽鐵路國際物流港內(nèi)，透過二樓辦公室的窗戶望著駛離的列車，合肥鐵路物流中心阜陽北物流基地負責人王建，以一名從業(yè)人士的視角發(fā)出感慨：“這一項目的重要性，不輸于‘大京九’編組站！” 不遠處，橫臥著上個月剛剛投運的4條裝卸線，標志著阜陽鐵路國際物流港正式運營，這不僅填補了皖北地區(qū)現(xiàn)代化鐵路物流樞紐的空白，更寄托著阜陽人變“過路經(jīng)濟”為“落地經(jīng)濟”的美好愿景。 上世紀90年代，阜陽下大氣力“爭”來了京九鐵路阜陽北編組站。這座連接京九、青阜、漯阜、阜六、阜淮5條鐵路線的全國特大型路網(wǎng)性綜合編組站，為阜陽“拉”來了“地位”、帶來了實惠。 然而，隨著發(fā)展的遞進，一個“尷尬”的現(xiàn)實凸顯在阜陽面前：由于缺少匹配的物流基地，“最大編組站”的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，“大京九”拉來的交通優(yōu)勢淪為“過路經(jīng)濟”。 “編組站主要作用是把發(fā)往全國各地的車輛按照不同方向重新組合，確保同一班列上的車輛是一個方向，這種解編和組編的過程，需要在合適的站場完成?！笔邪l(fā)展改革委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室主任楊晉介紹，此前，阜陽雖然有一些站場，但規(guī)模都比較小，距離阜陽北編組站也有一段距離，導致貨物只是在阜陽北編組站短暫停留后，繼續(xù)運往其他地方。 2024年，阜陽北編組站每天平均到發(fā)及解編車輛約2.2萬輛，年通貨量超2億噸。相較于如此大的“過路”流量，其在帶動地方經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮的效益，可以說是“十分有限”。 如何讓“過路經(jīng)濟”變?yōu)椤奥涞亟?jīng)濟”，特別是進入新發(fā)展階段，如何搶抓國家戰(zhàn)略機遇疊加優(yōu)勢，結(jié)合阜陽新的城市定位，回應發(fā)展渴望和期盼，實現(xiàn)新階段的“名利”雙收？ 堅持前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進，阜陽市委市政府搶抓“大京九”優(yōu)化升級機遇，多輪論證、積極爭取，作出了建設(shè)阜陽鐵路國際物流港的戰(zhàn)略部署。 總投資60億元的阜陽鐵路國際物流港項目，由阜陽市聯(lián)合中國鐵路上海局集團股份有限公司共同建設(shè)，總占地超過2400畝，相當于220多個標準足球場。其中，阜陽北鐵路物流基地鐵路作業(yè)區(qū)占地905畝，計劃建設(shè)10條裝卸線。 “物流港建成投運后，我們就能更好地接住‘大京九’編組站的‘大流量’，進而實現(xiàn)‘落地經(jīng)濟’。”楊晉對物流港充滿期待。 千萬份期待，化作推進項目的速度與激情。開工建設(shè)僅18個月后，2025年2月13日，物流港項目一期2條集裝箱裝卸線、2條怕濕貨物裝卸線正式投運。 變“過路經(jīng)濟”為“落地經(jīng)濟”的美好愿景開始照進現(xiàn)實。 自正式運營以來，物流港每周開行4列班列，截至3月18日，已累計裝車1502車，發(fā)送貨物7.25萬噸，累計卸車1889車。一批批來自阜陽及周邊亳州、商丘、駐馬店等地的柳編、光伏組件、空調(diào)配件、家具等產(chǎn)品，從這里搭乘班列運抵寧波港、上海港、青島港等港口，進而漂洋過海，出口至歐美。 “夾心地帶”變“黃金地帶” “物流港一期項目還有很大的‘發(fā)揮空間’?！边@段時間，潁泉區(qū)發(fā)展改革委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)負責人翟皓，幾乎每天都要到阜陽鐵路國際物流港跑好幾趟，目的只有一個——充分發(fā)揮項目效益。 “建設(shè)阜陽鐵路國際物流港，就是要依托臨近編組站的普軌及其解編能力，在此‘挖’出一個‘港池’，讓貨物尤其是本地和周邊貨物不用再經(jīng)轉(zhuǎn)他地，直接在這里進行裝卸運輸，實現(xiàn)從‘零卸車’到‘中轉(zhuǎn)站’再到‘目的地’的轉(zhuǎn)變?！钡责┱f，此前，由于阜陽只有潁南貨場、潁泉貨場等少數(shù)火車站場，規(guī)模不大，也比較分散，不少貨主選擇借道蚌埠等地轉(zhuǎn)運。阜陽鐵路國際物流港的建成投運，讓貨主從輾轉(zhuǎn)借道到“家門口”直通，尤其是“通?！敝?，更便捷，也更實惠。 浙江海港阜陽海鐵聯(lián)運負責人俞紅鋒算過一筆賬：物流港開通了鐵路專線，與公路運輸相比，阜陽本地企業(yè)可節(jié)約物流成本65%以上，運輸程序也大幅簡化。出口至歐美的貨物，若通過公路運輸至港口，通常需要20天左右，而采用海鐵聯(lián)運模式，時間可縮短至12到14天，效率顯著提升。 潁泉區(qū)委書記劉萬和用“四個極大”描述物流港為潁泉“拉”來的新機遇：極大提升阜陽及周邊地區(qū)物流運輸效率，極大降低企業(yè)物流運營成本，極大促進現(xiàn)代商貿(mào)物流服務業(yè)集聚集群集成發(fā)展，極大增強阜陽及潁泉對外開放活力動能。 “可以說，物流港不僅是引領(lǐng)潁泉高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，也是助力阜陽加快建設(shè)區(qū)域性交通強市的重大載體，更是服務全省形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟全面開放格局的重要支撐?！眲⑷f和說。 阜陽鐵路國際物流港選址在漯阜鐵路貨運線和阜陽北編組站之間，這段寬1.1公里的過渡夾心地帶，此前是閑置之地。隨著物流港的運營和后期項目的推進，這里正成為貨運中轉(zhuǎn)、配套服務的“黃金地帶”。 距物流港5.7公里，沙潁河左岸，潁泉港正快馬加鞭建設(shè)。其中，計劃建設(shè)1000噸級泊位37個，年設(shè)計通過能力達3000萬噸。 在物流港和潁泉港之間，一條名為“三港路”的大道正在快速鋪展。“這條道路建成后，物流港和潁泉港將實現(xiàn)‘無縫連接’，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，共同集散貨源?！钡责┱f，未來，這里將成為繁榮的鐵港新區(qū)。 從新起點邁向“大樞紐” 從阜陽鐵路國際物流港發(fā)出的列車鳴笛聲，即將在更遠的地方產(chǎn)生回響。 阜陽是聯(lián)系長三角地區(qū)和中原城市群的“雙向橋頭堡”，長三角一體化發(fā)展、中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展“區(qū)域重點城市”和中原城市群、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶“區(qū)域中心城市”，正大力推進總投資超600億元的大通道大平臺大通關(guān)重點項目建設(shè)，加速構(gòu)建“支撐阜陽、帶動皖北、呼應合肥”的“鐵公機水”四位一體現(xiàn)代綜合交通物流體系和對外開放平臺，著力打造全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐、江淮干線航運樞紐、皖北鐵水聯(lián)運中心。 當前，除一期投入運營的阜陽鐵路國際物流港外，阜陽潁泉港、南照港和阜陽首太港、潁東港、潁州港、臨泉港“雙核四極”港口群，以及三角洲防洪航運交通生態(tài)補水“四大工程”等一批重大交通項目都在加快建設(shè)，航空貨運物流產(chǎn)業(yè)園項目也在有序推進。 未來，全面投入運營的阜陽鐵路國際物流港，將與潁泉港、阜陽三角洲綜合航運交通樞紐，以及鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)和國省干道、江淮干線“黃金水道”等共同構(gòu)成“鐵公水”多式聯(lián)運體系，輻射帶動以阜陽為中心的150公里區(qū)域、6500萬人，切實成為服務雙循環(huán)發(fā)展格局的區(qū)域班列集結(jié)地、聯(lián)動長三角與中原城市群的多式聯(lián)運綜合樞紐、皖北開放合作新高地、支撐阜陽城市圈高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，推動阜陽從交通樞紐向物流樞紐、市場樞紐、經(jīng)濟樞紐“轉(zhuǎn)身”。 潮起大港，奔涌向海。以鐵路國際物流港投運為新起點，阜陽正奮力在服務全省形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的全面開放格局中發(fā)揮更大作用。 |
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