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這里是阜陽
阜務為民
| 7月24日15時40分，一架從阜陽到南寧的航班即將起飛。在阜陽機場停機坪，身著反光馬甲的張博和同事面朝飛機站立，當飛機滑出停機位，兩人揮手告別，直到飛機沿著滑行道進入跑道起飛。 這一幕，在旅客的眼里仿佛是在說“拜拜”，網(wǎng)絡上也將這些工作人員稱為“飛機拜拜員”。事實上，“飛機拜拜員”是機場機務人員，他們的工作不是揮手告別那么簡單，而是高溫之下不懼“烤”驗，肩負保障飛機平安起落的重任。 剛剛送走一架航班，不多時，遠處傳來轟鳴聲，一架飛機由遠至近。當落地的飛機滑行到停機坪時，機務部維修放行人員張博頂著刺眼的陽光，仰起頭對著迎面而來的飛機。 張博張開雙臂，在腰部上下緩慢揮動指揮棒，示意飛機減速進入。飛機到達停止線時，他兩手舉起，將兩根指揮棒交叉，示意機組剎車。然后，他左手的指揮棒高舉，右手的指揮棒從左至右劃過脖子，這是給機長一個信號：可以關閉發(fā)動機。 待飛機發(fā)動機關車和防撞燈關閉后，張博和搭檔迅速將輪擋放置在飛機機輪前后。飛機輪擋和反光錐全部放好后，張博對廊橋操作人員豎起大拇指，表示廊橋可以靠接飛機。接下來，乘務人員打開艙門，旅客從廊橋按順序走向航站樓。 而此時，張博才迎來最忙的時段。作為一名合格的機務放行人員，還要會當“醫(yī)生”，在飛機停穩(wěn)后，給飛機做“體檢”。 當時，地面溫度超過50℃，能夠感受到頭頂太陽的灼燒以及腳下地面的蒸烤。對張博來說，最大的挑戰(zhàn)不是炎熱的環(huán)境，而是發(fā)動機帶來的高溫和熱浪。 剛落地的飛機，發(fā)動機的尾噴溫度高達兩三百攝氏度，人一靠近體感溫度瞬間飆升。為了確保排除隱患，張博在發(fā)動機冷卻一段時間后，湊近仔細查看。 豆大的汗珠順著臉頰往下掉，反光馬甲里的衣服早已汗透，盡管如此，張博的檢查依然一絲不茍，用敏銳的目光和專業(yè)的技能，在飛機的每一寸“肌膚”上搜尋著可能存在的“傷痕”，看一項、做一項、簽一項，確保每一架飛機無任何故障。對于張博來說，保障一架飛機起落至少需要1個小時。 今年暑運啟幕以來，阜陽機場流量紀錄頻頻刷新。7月1日至25日，阜陽機場保障航班運輸起降835架次，同比上升26.13%，旅客吞吐量累計97978次，同比上升31.72%，貨郵吞吐量累計251.063噸，同比上升76.89%。阜陽機場也推出“涼”策，通過發(fā)放防暑降溫用品、科學合理制定排班計劃等，保障一線員工身體健康。 “我從事機務維修放行已有5年半時間，旅客看到我們時可能就是起飛前的揮手，但每次揮手的背后，都是我們一個航班一個航班地盯、一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓，保證飛機安全可靠后才給予的放行?！睆埐┱f，只有做到每一個細節(jié)都萬無一失，才能確保航空運行絕對安全，讓乘客和機組人員安心踏上旅程。 |
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