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| 風(fēng)馳電掣的高鐵，拉近城市時空距離的同時，也讓中國制造閃耀全球。很多人不知道的是，這背后也有“我”的一份力量。 大家好，“我”是銅鎂合金，用“我”做成的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，兼具高導(dǎo)電率和高強度，是保持高鐵穩(wěn)定、安全運行的關(guān)鍵。 然而，“我”并不易得，以前大多依賴進口。近兩年，隨著科技進步，越來越多的國內(nèi)公司掌握了生產(chǎn)“我”的秘訣，但想要做好做精依然不容易。 在阜陽，安徽飛翔新材料科技有限公司研發(fā)人員通過精確控制銅、鎂及其他微量元素的含量，一遍一遍試驗優(yōu)化，最終確定最佳配比方案，讓“我”在保持穩(wěn)定性的同時，實現(xiàn)合金高強度與高導(dǎo)電性的平衡。 如今，“我”被廣泛應(yīng)用在電氣化鐵道接觸網(wǎng)中，依靠“我”，飛翔新材料去年實現(xiàn)產(chǎn)值超5000萬元。 時光向前，高鐵的速度越來越快，對接觸線的強度、耐磨性等提出了更高要求。 “我”的導(dǎo)線強度在350公里時速下已是極限，如果進一步提速，必須用更高強度和更高導(dǎo)電率的銅鉻接觸網(wǎng)導(dǎo)線。飛翔新材料總經(jīng)理謝石龍最懂“我”，為適應(yīng)市場需求，他又開始研發(fā)“我”的兄弟——銅鉻合金。 銅鉻合金國內(nèi)沒有可借鑒案例，國外還有技術(shù)封鎖，研發(fā)和生產(chǎn)難度很大。 然而，謝石龍的態(tài)度很明確：“別人做不了的事，我們做成，才能證明我們的實力?！?/div> 于是，他帶領(lǐng)團隊夜以繼日地研發(fā)?？伞拔摇焙芮宄~的熔點為1083℃，鉻的熔點為1857℃，在自然狀態(tài)下，二者很難實現(xiàn)液態(tài)混合相融。謝石龍團隊另辟蹊徑，想出在真空條件下融合銅鉻的方案，并實踐成功，生產(chǎn)出的銅鉻合金強度和耐磨性符合市場需求。 懷揣著這一領(lǐng)先技術(shù)，飛翔新材料采購相關(guān)裝備、自主設(shè)計融合機器，銅鉻合金順利投產(chǎn)。目前，包括成渝中線在內(nèi)的多條高鐵線路使用的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，都是由飛翔新材料提供的銅鉻合金、銅鋯合金。 在飛翔新科技的這幾年，“我”見證了企業(yè)發(fā)展，從單一的“我”，到“我”的兄弟銅鉻合金、銅鋯合金，乃至銅鈦合金，“我”的家族越來越壯大，預(yù)計今年企業(yè)可實現(xiàn)產(chǎn)值1.2億元。 “百變‘合金’，還將創(chuàng)造新的更大奇跡?！敝x石龍說，將帶領(lǐng)團隊在銅基合金這一賽道上深耕細(xì)研、穩(wěn)步向前，朝著更高目標(biāo)奮進。 |
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