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阜陽日?qǐng)?bào)
潁州晚報(bào)
這里是阜陽
阜務(wù)為民
一趟趟南來北往的列車，裝滿阜陽城市發(fā)展、群眾生活變遷、經(jīng)濟(jì)開放振興的故事。 從1970年首條鐵路開通，到成為連接5條鐵路線的重要樞紐；從“三等小站”年發(fā)送旅客1.2萬人次，到“一等大站”年發(fā)送旅客超900萬人次；從“大京九”明珠到安徽（阜陽）鐵路國(guó)際物流港加快建設(shè)“接力”……50多年來，“軌道上的阜陽”一路疾馳，見證全國(guó)性綜合交通樞紐加速形成。由這里出發(fā)，每一次啟程都滿載夢(mèng)想，每一次歸來都飽含溫情。 從鐵路“末梢”到重要樞紐 “請(qǐng)乘坐K8511次列車的旅客到第二候車室檢票進(jìn)站，列車?？吭?站臺(tái)……”傍晚時(shí)分，阜陽火車站候車廳廣播響起。聽到廣播提醒后，乘坐該趟列車前往杭州的旅客陸續(xù)從座位上起身，收拾行囊，排隊(duì)檢票。 隨著一聲長(zhǎng)鳴，列車像一條巨龍緩緩駛進(jìn)阜陽火車站，安靜的站臺(tái)頓時(shí)熱鬧起來，旅客們拉著行李箱，有序進(jìn)入車廂。 “寬敞的候車廳、干凈的衛(wèi)生間、有序的乘車環(huán)境，與54年前的‘盡頭小站’有著天壤之別?！苯衲?4歲的黃俊杰是阜陽火車站首批職工之一，親歷火車站從“三等小站”發(fā)展為“一等大站”。 阜陽鐵路的歷史，要追溯到1970年10月1日。當(dāng)天，阜陽地區(qū)第一條鐵路——濉阜鐵路建成通車，該線路自符（離集）夾（河寨）線青龍山站西端引出，途經(jīng)濉溪、渦陽、利辛等縣區(qū)，是一條鐵路盡頭線。1973年，更名為青阜鐵路。 “通車時(shí)阜陽火車站還沒設(shè)置站房，我們都是通過臨時(shí)席棚接車。”黃俊杰回憶，1971年，火車站站房開始建設(shè)。建站之初，服務(wù)能力十分薄弱，站里只有10來個(gè)職工。低矮簡(jiǎn)陋的候車室，僅有300多平方米，還有2個(gè)320米長(zhǎng)的站臺(tái)、2個(gè)售票窗口，每天開行2對(duì)客車。 黃俊杰說，盡管條件有限，但濉阜鐵路的開通，為阜陽人出行增添了一種新方式，同時(shí)也緩解了本地農(nóng)副產(chǎn)品和水泥、鋼材、煤炭外運(yùn)的矛盾。 時(shí)針向前轉(zhuǎn)動(dòng)，阜陽普鐵網(wǎng)越織越密。上世紀(jì)90年代初，阜淮線、漯阜線開通；上世紀(jì)90年代中后期，縱貫?zāi)媳钡木┚啪€開通，阜陽火車站升級(jí)為該線上屈指可數(shù)的一等站之一……接入京九鐵路、青阜鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路、阜六鐵路，至此，阜陽成為5條鐵路交會(huì)的重要樞紐，境內(nèi)擁有阜陽、阜南、太和北、界首市4座普速車站，客流基本覆蓋周邊20多個(gè)市縣區(qū)。
上世紀(jì)70年代的阜陽火車站。（資料圖） 從1.2萬人次到超900萬人次 作為人口大市，出門在外的阜陽人都有一個(gè)“火車記憶”。拿著一張小小的車票，不少阜陽人通過火車走向全國(guó)各地，追尋人生夢(mèng)想。 “‘?dāng)D火車’的故事，三天三夜說不完。”提起坐綠皮火車到珠三角、長(zhǎng)三角務(wù)工時(shí)的情景，家住潁東區(qū)向陽街道和順小區(qū)的邊廣昆滔滔不絕?！澳菚r(shí)候的車廂里，冬天冷得直跺腳、夏季熱得直冒汗，列車推銷員‘啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥，腿讓一讓……’的聲音響個(gè)不停?！?/div> 上世紀(jì)八九十年代，隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，阜陽不少農(nóng)民選擇外出“淘金”，“民工潮”因此形成。 “一到春節(jié)期間，阜陽火車站廣場(chǎng)上人山人海。”有著30年工齡的阜陽火車站值班站長(zhǎng)黃江濤回憶，阜陽有“三六九，往外走”的習(xí)俗，每逢正月初三、初六、初九，車站里那是“人貼人”，最多時(shí)廣場(chǎng)上有六七千人。 為了提高運(yùn)輸能力，方便旅客出行，阜陽火車站先后兩次進(jìn)行“擴(kuò)容”。1995年，第一次升級(jí)改造后，4個(gè)候車室面積擴(kuò)大到5600平方米，擁有14個(gè)售票窗口，有線電視廣播、電子顯示、計(jì)算機(jī)售票、自動(dòng)查詢等先進(jìn)系統(tǒng)相繼走進(jìn)車站；自動(dòng)扶梯、中央空調(diào)、車次動(dòng)態(tài)顯示屏等設(shè)施一應(yīng)俱全。 2005年，第二次“擴(kuò)容”后，阜陽火車站候車室面積近1.2萬平方米，最大候車能力近8000人。同時(shí)，站內(nèi)新建了售票大樓及鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，設(shè)置40個(gè)售票窗口。車站廣場(chǎng)上新建了8座張拉膜結(jié)構(gòu)“景觀棚”，可同時(shí)容納5000名旅客候車，進(jìn)站通道也由原來的5個(gè)增至11個(gè)。 外出務(wù)工、往來交流，推動(dòng)阜陽火車站客流量尤其是春運(yùn)期間客流量急劇攀升——上世紀(jì)70年代，該站年發(fā)送旅客僅1.2萬人次；上世紀(jì)90年代前后，年均發(fā)送旅客280多萬人次。2016年至2019年，隨著周邊高鐵站的興起，阜陽普速列車客流持續(xù)上漲，“務(wù)工+商務(wù)+探親+學(xué)生流”疊加，年發(fā)送旅客超900萬人次。2019年12月，商合杭高鐵、鄭阜高鐵正式開通，阜陽進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，綜合交通樞紐地位進(jìn)一步提升。 從“大京九”明珠到開放新通道 10月19日，在京九鐵路最大的路網(wǎng)編組站——阜陽北編組站調(diào)車場(chǎng)里，身著黃色工作服的調(diào)車人員在32條股道間來回奔波，時(shí)而彎腰檢查，時(shí)而“爬上爬下”，一派繁忙的工作景象。 一個(gè)月前，滿載80個(gè)集裝箱、3500余噸優(yōu)質(zhì)小麥的X9669次鄉(xiāng)村振興班列從這里駛出，運(yùn)往貴州遵義閣老壩站。隨著該趟班列的發(fā)出，今年阜陽通過鐵路外運(yùn)糧食突破41萬噸。 阜陽是農(nóng)業(yè)大市，種糧大戶和糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)外運(yùn)輸需求旺盛。長(zhǎng)三角鐵路主動(dòng)對(duì)接經(jīng)營(yíng)糧食、化肥等企業(yè)，了解運(yùn)輸需求，暢通物流渠道，開行鄉(xiāng)村振興班列，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化、建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)注入“鐵力量”。 阜陽北編組站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，連接京九、青阜、漯阜、阜六、阜淮5條鐵路線，是路網(wǎng)“一主兩翼”運(yùn)輸戰(zhàn)略中二通道的重要節(jié)點(diǎn)，屬于全國(guó)特大型路網(wǎng)性綜合編組站?！敖ǔ沙跗?，這里僅有13條到發(fā)線和編解線，主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)，不辦理整車?！备逢柋本幗M站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，該站承擔(dān)著國(guó)計(jì)民生和大宗物資貨物列車的運(yùn)輸解編重任，日均辦理調(diào)車7000余輛。 蜿蜒延展的鐵路網(wǎng)，記錄著阜陽發(fā)展的速度。眼下，總投資近60億元的安徽（阜陽）鐵路國(guó)際物流港項(xiàng)目正在加快建設(shè)，該項(xiàng)目是我市構(gòu)建“支撐阜陽、帶動(dòng)皖北、呼應(yīng)合肥”的鐵公機(jī)水“四位一體”現(xiàn)代綜合交通物流體系和對(duì)外開放平臺(tái)的核心支撐工程。 “從戰(zhàn)略意義上講，安徽（阜陽）鐵路國(guó)際物流港是一個(gè)重要性不輸于‘大京九’的重大交通項(xiàng)目?！庇^察人士分析指出，“大京九”為阜陽對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)振興起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，未來安徽（阜陽）鐵路國(guó)際物流港將接力“大京九”，為阜陽新一輪對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。 |
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