4月28日，記者走進(jìn)高鐵阜陽(yáng)西站旁剛揭牌不久的“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”，便看到榮譽(yù)墻上張貼著“全局技術(shù)能手”“上鐵工匠”“十佳青年”“鐵路工匠”等榮譽(yù)。這些榮譽(yù)見證了中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)阜陽(yáng)工務(wù)段阜陽(yáng)西高鐵綜合維修工區(qū)副工長(zhǎng)丁沖的奮進(jìn)之路。

　　

　　1989年出生的丁沖，2011年退伍后成為一名高鐵線路工。多年來(lái)，他通過(guò)勤學(xué)苦練、創(chuàng)新創(chuàng)效，從業(yè)務(wù)“小白”成長(zhǎng)為技能大師，實(shí)現(xiàn)“人生蝶變”。

　　

　　采訪中，丁沖介紹起自己和團(tuán)隊(duì)攻克的一項(xiàng)重要難題。“我們用一種全新的方法，解決了高速列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的不平順問(wèn)題?！倍_解釋，高鐵運(yùn)行不平順，列車運(yùn)行途中會(huì)晃動(dòng)，通常出現(xiàn)在線路交叉或連接的道岔設(shè)備上。高鐵在高速運(yùn)行中，鋼軌之間哪怕1毫米的銜接差，都會(huì)帶來(lái)明顯震動(dòng)。傳統(tǒng)的解決方法是通過(guò)高鐵檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可是監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏差，不能完全指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

　　

　　如何對(duì)鋼軌做到“毫米級(jí)”精準(zhǔn)調(diào)節(jié)？去年5月開始，丁沖帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在每天凌晨高鐵停運(yùn)期間作業(yè)，進(jìn)行儀器測(cè)量、數(shù)據(jù)記錄，有的地方反復(fù)測(cè)量20多次，得到一手?jǐn)?shù)據(jù)后，再進(jìn)一步分析解決。“我們結(jié)合動(dòng)、靜檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，創(chuàng)新地采用‘情景模擬+繪圖’等方式進(jìn)行推導(dǎo)驗(yàn)證，可以有效精準(zhǔn)調(diào)節(jié)鋼軌銜接偏差，解決現(xiàn)場(chǎng)某條線長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)不平順的問(wèn)題。”丁沖說(shuō)。近日，他們關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的論文發(fā)表在行業(yè)的相關(guān)雜志上，得到同行認(rèn)可。

　　

　　入行14年以來(lái)，丁沖先后參與滬昆、寧杭、杭黃、京港、鄭阜5條高鐵的精調(diào)和養(yǎng)修工作。去年8月，“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”正式揭牌，他帶領(lǐng)7名成員先后完成道岔可調(diào)式頂鐵、水準(zhǔn)儀方案設(shè)計(jì)軟件等多款實(shí)用工具和軟件技術(shù)攻關(guān)。

　　

　　丁沖說(shuō)，高鐵線路工就像鋼軌上的“刺繡師”，每次精細(xì)檢修都是在“毫米級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)里“描紅繡花”，確保高鐵運(yùn)行安全和旅客乘車體驗(yàn)。

　　

　　在丁沖看來(lái)，工匠精神不是抽象的符號(hào)，而是對(duì)“毫米級(jí)”技術(shù)的追求?！爸挥性趧?chuàng)新中傳承、在擔(dān)當(dāng)中超越，執(zhí)著專注、精益求精，才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人與行業(yè)發(fā)展的同頻共振?！?/div>