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電動(dòng)三輪車，在一些市民眼中是出行神器，“萬物皆可載”，時(shí)常圖一時(shí)方便，心存僥幸把電動(dòng)三輪車當(dāng)成了客貨兩用的車輛。殊不知一旦發(fā)生交通事故，就要擔(dān)責(zé)。近日，市中院二審開庭審理了一起交通事故責(zé)任糾紛案，兩名電動(dòng)三輪車駕駛?cè)司鶕?dān)責(zé)。（9月1日《潁州晚報(bào)》06版） 如今，無論是城市還是鄉(xiāng)村，能夠載人載物的電動(dòng)三輪車隨處都能看到。盡管交警部門對電動(dòng)三輪車上路一直都采取嚴(yán)格的管理，但是電動(dòng)三輪車因?yàn)閮r(jià)格便宜、出行便捷，始終受到一些市民尤其是中老年群體的青睞。然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多人為了達(dá)到“萬物可載”的目的，故意駕車行使在相對偏遠(yuǎn)的街巷和道路，以躲避交警部門的檢查。更為惡劣的是，有些電動(dòng)三輪車駕駛?cè)藛T為了搶時(shí)間、趕速度，不惜冒著違反交通法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，不顧他人人身權(quán)益，任性逆行乃至強(qiáng)闖紅燈，為交通埋下了安全隱患。 近年來，電動(dòng)三輪車因“萬物可載”所造成的交通事故，以及帶來的人身傷害糾紛案件呈現(xiàn)高發(fā)、頻發(fā)態(tài)勢。盡管交警部門在城市的重要交通路口和一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市都布置了警力，進(jìn)行了重點(diǎn)管理，但由于警力有限，加上電動(dòng)三輪車數(shù)量龐大，很難做到監(jiān)管的全覆蓋。 事實(shí)上，如果順著電動(dòng)三輪車生產(chǎn)和銷售這個(gè)鏈條捋過去，我們就不難找到可以實(shí)施有效監(jiān)管的抓手。 既然電動(dòng)三輪車有如此龐大的使用人群和廣闊的應(yīng)用場景，而且與每個(gè)交通行為人的生命健康息息相關(guān)，那么，有關(guān)部門能否像監(jiān)管汽車一樣，制定一部具有強(qiáng)制約束力的行業(yè)規(guī)范？筆者建議，明確廠家嚴(yán)格遵守和執(zhí)行國家規(guī)范，生產(chǎn)出符合規(guī)范的有質(zhì)量保證的產(chǎn)品，然后再經(jīng)市場監(jiān)督等部門審核把關(guān)才能流通到市場銷售，否則，就不能進(jìn)入市場銷售。 如此，以嚴(yán)格市場準(zhǔn)入和源頭上的有效監(jiān)管，加上交警部門的路面管理，才有可能打破目前的監(jiān)管僵局，才能在治理電動(dòng)三輪亂象的同時(shí)，讓更多的交通行為人從中受益。 |
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