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近日，鐵路12306APP購票頁面功能更新。更新后，很多市民發(fā)現(xiàn)頁面上多了“折扣”一欄，購票者由此可以更加了解實時票價的變化。據(jù)了解，目前，動車組列車票價按規(guī)定分為公布票價和執(zhí)行票價。公布票價是指無折扣的全價票票價；執(zhí)行票價是實際發(fā)售車票的票價，執(zhí)行票價不高于公布票價。(12月13日《潁州晚報》05版) 作為承載能力最強大的一種陸路運輸方式，鐵路一直是大多數(shù)乘客外出活動的首選。尤其是近年來，隨著高鐵建設(shè)突飛猛進和動車運能的急劇增加，選擇高鐵出行的人數(shù)在迅速攀升。 不可諱言，因為技術(shù)的保障，以及大量的人力投入，高鐵運輸?shù)木C合成本比其他運輸方式高一些，但是有著很大的市場需求。在一些城市之間的熱點線路，動車的上座率一直很高。簡單分析一下就會明白，動車乘坐的舒適度很大，還能節(jié)省很多乘車時間，所以即便多花一些錢，乘客也愿意選擇動車而非火車。 但是不能忽視的是，在一些非熱點城市間的高鐵運輸線路上，即便某趟動車乘客寥寥，鐵路部門依然堅持高票價運營。一方面，票價太高、時點不對等，導(dǎo)致乘客太少，結(jié)果造成負荷不足，資源浪費；另一方面，高票價讓很多潛在乘客覺得“高不可攀”，而放棄選擇，越來越推高了空載率。因此，如何發(fā)揮鐵路客運，尤其是高鐵在運輸和資源方面的優(yōu)勢，讓更多乘客坐上高鐵，就成了亟待解決的現(xiàn)實問題。 事實上，從2015年以來，鐵路運輸企業(yè)就嘗試逐步推行動態(tài)化、差異化的浮動定價機制。高鐵主管部門主要依據(jù)市場供求、競爭比價和客流規(guī)律等，以公布票價為上限，分季節(jié)、分時段、分席別等，實行有升有降、靈活的票價浮動策略。像現(xiàn)在這樣在官方售票軟件上標注折扣信息，據(jù)報道還是首次。在筆者看來，這是鐵路運輸企業(yè)繼2015年推行動態(tài)化和差異化浮動機制以后，以市場需求為導(dǎo)向，結(jié)合大眾差異化的出行需求，從推動供給側(cè)改革的角度出發(fā)，再次對鐵路票價調(diào)整機制進行改革的一次嘗試。 這種“折扣”看得見的變化，最大亮點就是讓鐵路運輸價格隨著市場的調(diào)節(jié)“動”起來，帶動鐵路運輸市場“活”起來，同時也讓乘客有更多自主選擇權(quán)。從這種意義上來說，以市場需求為導(dǎo)向的票價調(diào)整機制更親民。 |
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