隨著高鐵、民航的快速發(fā)展和私家車的普及，汽車客運(yùn)站的體量大幅萎縮，經(jīng)營(yíng)斷崖式下滑。如何生存下去已經(jīng)成為汽車客運(yùn)站不得不面對(duì)的問題。

　　此次，阜陽(yáng)汽車客運(yùn)北站整體劃入阜陽(yáng)公交集團(tuán)，是有益嘗試。“公交”牽手“客運(yùn)大巴”，帶動(dòng)客運(yùn)班車向前走，這是創(chuàng)新之舉，但筆者認(rèn)為，汽車客運(yùn)站要想“跑”得更好更遠(yuǎn)，提升自身能力不可少。且不妨從以下三個(gè)方面下足繡花功夫：

　　首先，在信息化時(shí)代，客運(yùn)集團(tuán)要順勢(shì)而行，大力提升“互聯(lián)網(wǎng)+”的安全便捷服務(wù)水平。比如，全力做好旅客自助查詢、聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、自助檢票、自助定制的智能化服務(wù)，簡(jiǎn)化服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)旅客在站等車時(shí)間短、乘車時(shí)間快、自助體驗(yàn)度高的要求。

　　其次，針對(duì)旅客不斷變化的出行需求，積極探索定制客運(yùn)、商務(wù)巴士、互聯(lián)網(wǎng)公交、共享汽車等新的服務(wù)方式，為旅客提供更多不同層次、不同品類的個(gè)性化出行方式。比如有些汽車客運(yùn)站推出 “定制快巴”；還有客運(yùn)站探索客運(yùn)服務(wù)+連鎖超市、農(nóng)村電商、物流配送、金融保險(xiǎn)、檢車等服務(wù)。

　　最后，促進(jìn)一業(yè)多態(tài)，全面融合發(fā)展。筆者認(rèn)為，不妨將旅游業(yè)、農(nóng)特產(chǎn)品展示、商貿(mào)服務(wù)業(yè)等不同業(yè)態(tài)融入客運(yùn)站場(chǎng)發(fā)展領(lǐng)域，充分發(fā)揮交通帶動(dòng)作用，依托交通一業(yè)，促使多邊融合。比如，有些汽車客運(yùn)站利用空余的場(chǎng)站開設(shè)不夜城，試圖用“以商養(yǎng)站、以站養(yǎng)商”的方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；有的客運(yùn)站與車企品牌合作，打造專屬服務(wù)站點(diǎn)，提供包括配件銷售、車輛檢修及汽車保養(yǎng)的一站式服務(wù)。此外，還可以將新能源充電服務(wù)納入進(jìn)來，進(jìn)一步提升客運(yùn)站的綜合利用價(jià)值。